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紅海復航和運力過剩
發布時間：
2026-01-07
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分析師Lars Jensen展望2026年集運業前景，認為其比2025年更具可預測性。美國港口暫無罷工危機，歐洲港口罷工較為常見。東西向航線班輪公司合作關系穩定，但美國政策仍存在不確定性，如聯邦最高法院對特朗普關稅政策的判決及非關稅問題待解。此外，“IMO凈零框架”投票推遲，因特朗普威脅報復支持綠色轉型計劃的國家，給航運脫碳帶來更大不確定性。
2026年集運市場最大變化或為“紅海復航”，春節后是最佳窗口期。達飛、馬士基已有所行動，后續會更多。復航預計導致歐洲港口嚴重擁堵，需數月緩解。“紅海復航”是集運市場“正常化”表現，必然會發生。復航后，因航行距離縮短，全球需求將暫時下降12%，“運力過剩”將成為2027 - 2028年主基調。
2026年集運市場最大變化或為“紅海復航”，春節后是最佳窗口期。達飛、馬士基已有所行動，后續會更多。復航預計導致歐洲港口嚴重擁堵，需數月緩解。“紅海復航”是集運市場“正常化”表現，必然會發生。復航后，因航行距離縮短，全球需求將暫時下降12%，“運力過剩”將成為2027 - 2028年主基調。